【新闻】庙湖铁路特大桥贯通引江济汉实现通水通航接近开关

“呜……呜……”昨日，随着一列货运火车的呼啸而过，备受市民关注的庙湖铁路特大桥宣告全线贯通，从而实现了引江济汉工程的通水通航。

总投资为1.52亿元的庙湖铁路特大桥，全长2016.74米，设计为铁路单线专用特大桥，桥下双向通航，干渠通航等级为限制性Ⅲ级航道，通航净宽60米，净空按8.5米设计，通航最大流量水位为32.9米。

市地方铁路管理局局长邹国斌介绍，庙湖铁路特大桥的正式通车，将有力推进引江济汉工程建设，并带动地方铁路荆州北站改扩建，以及全线通信线路改造。

最重要的控制性工程

“引江济汉”工程是南水北调中线汉江中下游四项治理重大工程之一，是湖北省最大的水资源优化配置工程。引江济汉工程整个国道上有54座桥，荆州区段是24座桥，其中庙湖铁路特大桥工程，是此项工程中目前最重要的控制性工程，也是该工程中最后一座在建的大桥。

市地方铁路管理局副局长文军介绍，根据引江济汉工程建设的需要，其中一段河流须从荆江铁路下穿过，势必影响铁路正常运行。如何既能推进引江济汉工程建设，又方便地方交通运输及经济发展呢?“将铁路轨道抬高，跨过引江济汉河流及庙湖，这是最好的方案了。”文军说。

去年1月23日，市地铁局作为建设管理单位组织承建，中铁二十局集团公司中标施工，庙湖铁路特大桥正式开工建设。

多次考验建设进度

引江济汉庙湖铁路特大桥工程，是市地铁局接管荆沙铁路以来最大的一项工程。该大桥工程量大、工艺高、工期紧，给管理、施工人员带来了巨大的考验。

“第一大困难，就是工期紧。”文军告诉记者：“引江济汉是国家重点工程，必须在今年内确保其正常通水，就剩下我们这座桥还没有建成，所以压力很大。原本施工比较顺利，但因为荆荆(荆门-荆州)石油管线必须牵出来，我们与中石化负责人协调了将近两个月，拖延了工期。随后，我们工程处人员日夜加紧施工，抢晴天、战雨天，全力加快工程建设进度，这才得以如期完工。”

为保证工期，他们改造了原庙湖铁路中桥和1公里多线路为公铁两用桥，并出台相关行车规定，确保了建设、行车双保险，工期、运量两不误。

据介绍，在施工过程中，天气原因也是大桥修建了一大困阻。大桥周边有许多鱼塘，为了填路基，就不得不将鱼塘淤泥清理干净，但往往因临时大雨，使得数日的工作“泡了汤”。

层层把关确保工程安全

加快进度的同时，安全监管更重要。市地铁局为保证庙湖铁路特大桥的顺利施工，着力质量安全管理标准化，严格把住设计方案和施工方案审查关、原材料进场关、工艺工序关、质量抽检巡检关、试验检测关、质量验收关。

“大桥的桥梁运输都是从襄阳谷城桥梁厂运来的，每一片都是超重超长，单片重量达140余吨、长度为32米。每一片都需要3辆平板车拖运，共计130多片梁。”文军告诉记者：“为了确保安全，市地铁局选择专业的运输公司承运，每次运输都有局领导负责押运，每个铁路道口还安排专人防护，匀速进入工地。”

施工期间，国务院南水北调办、省、市等相关领导时常前往施工现场进行检查指导工作，对该局所作的工作给予了充分肯定。

高标准设计提升荆沙铁路运力

历时14个多月的庙湖铁路特大桥，终于顺利完工。它保证了长江的水调往汉江，实现了引江济汉工程通水通航。

据了解，荆沙铁路由于受到历史原因，设计及施工标准比较低。这次，国家在还建荆沙铁路的时候，考虑到适当提高荆沙铁路的标准。

市地方铁路管理局局长邹国斌介绍，该桥是按照国家一级电气化铁路的标准设计的。按照其设计速度，是可以保证开行160公里/小时动车的速度。“作为目前情况而言，这条铁路主要是跑货运，按照80公里/小时货运列车的速度运行，显然没有问题。总体来说，该桥的设计标准是非常高的，目前轨道、枕木标准，都要比既有的荆沙铁路高许多，对于荆沙铁路的局部运力，必将带来很大提升。”邹国斌告诉记者。

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